Marruecos está preparando una expansión de ocho mil millones de dirhams, o aproximadamente 815 millones de dólares, de Tánger Med mientras la primera terminal del nuevo complejo Nador West Med se acerca a su operación. Juntos, los proyectos están diseñados para profundizar el papel del país en las rutas comerciales que conectan Europa, África y Asia.
Tánger Med 3 se construirá al oeste del segundo puerto existente y proporcionará 1.200 metros de muelles con capacidad anual para otros 4,5 millones de contenedores de veinte pies. Una concesión con Maersk-APM cubre el desarrollo de la terminal, conectando la infraestructura pública con un importante operador marítimo global.
La expansión podría elevar el complejo más amplio de Tánger Med a veinte millones de contenedores al año y situarlo entre los diez puertos más grandes del mundo. La instalación manejó 11,1 millones de contenedores en 2025, un aumento del 8,4 por ciento atribuido en gran parte a la expansión de la terminal TC4 operada por APM.
Nador West Med añade una puerta de entrada noreste separada respaldada por 54 mil millones de dirhams en inversión pública y privada. Su primera terminal de contenedores está destinada eventualmente a manejar 3,5 millones de unidades, mientras que una segunda terminal de 1,8 millones de unidades está programada para entrar en servicio en abril de 2027.
Las instalaciones energéticas de Nador incluyen almacenamiento planificado de hidrocarburos de hasta cuatro millones de metros cúbicos y una terminal de gas natural licuado capaz de procesar cinco mil millones de metros cúbicos anualmente. Esa capacidad podría diversificar el suministro después de que Argelia detuviera los flujos a través del gasoducto Magreb-Europa en 2021.
El gobierno espera que la plataforma industrial y logística de Nador cree 14,000 empleos directos y 20,000 indirectos. Se están desarrollando conexiones ferroviarias, autopistas y carreteras para que los beneficios lleguen a las regiones circundantes en lugar de permanecer confinados al puerto y a los concesionarios extranjeros.
La estrategia ofrece escala, pero también expone a Marruecos a mercados volátiles de transporte marítimo y energía. Su éxito dependerá de la demanda de carga, conexiones oportunas, capacitación local y gestión ambiental. Construir capacidad solo puede fortalecer la competitividad si las terminales atraen tráfico sostenido y producen un amplio valor interno.
