Марокко готовит расширение Танжер-Мед стоимостью восемь миллиардов дирхамов, или примерно 815 миллионов долларов, в то время как первый терминал нового комплекса Надор Вест Мед готовится к эксплуатации. Вместе эти проекты направлены на углубление роли страны в торговых путях, соединяющих Европу, Африку и Азию.
Танжер-Мед 3 будет построен к западу от существующего второго порта и обеспечит 1200 метров причальной линии с ежегодной пропускной способностью еще 4,5 миллиона двадцатифутовых контейнеров. Концессия с Maersk-APM охватывает развитие терминала, соединяя государственную инфраструктуру с крупным глобальным оператором судоходства.
Расширение может поднять общий комплекс Танжер-Мед до двадцати миллионов контейнеров в год и вывести его в число десяти крупнейших портов мира. В 2025 году объект обработал 11,1 миллиона контейнеров, что на 8,4 процента больше, в основном благодаря расширению терминала TC4, управляемого компанией APM.
Nador West Med добавляет отдельный северо-восточный порт, поддерживаемый инвестициями в размере 54 миллиардов дирхамов из государственных и частных источников. Его первый контейнерный терминал со временем должен обрабатывать 3,5 миллиона единиц, в то время как второй терминал на 1,8 миллиона единиц планируется ввести в эксплуатацию в апреле 2027 года.
Энергетические объекты Надора включают запланированные хранилища углеводородов объемом до четырех миллионов кубических метров и терминал по сжиженному природному газу, способный перерабатывать пять миллиардов кубических метров в год. Эта мощность может диверсифицировать поставки после того, как Алжир прекратил прокачку через магриб-европейский трубопровод в 2021 году.
Правительство ожидает, что промышленная и логистическая платформа Надор создаст 14 000 прямых и 20 000 косвенных рабочих мест. Развиваются железнодорожные, автомагистральные и дорожные соединения, чтобы выгоды достигали окружающих регионов, а не оставались ограниченными портом и иностранными концессионерами.
Стратегия предлагает масштаб, но также подвергает Марокко рискам волатильных рынков судоходства и энергетики. Ее успех будет зависеть от спроса на грузоперевозки, своевременных соединений, местного обучения и экологического управления. Повышение потенциала может укрепить конкурентоспособность только в том случае, если терминалы привлекают устойчивый поток трафика и создают широкую внутреннюю ценность.
