Le Maroc prépare une expansion de Tanger Med d'une valeur de huit milliards de dirhams, soit environ 815 millions de dollars, alors que le premier terminal du nouveau complexe Nador West Med approche de sa mise en service. Ensemble, ces projets sont conçus pour renforcer le rôle du pays dans les routes commerciales reliant l'Europe, l'Afrique et l'Asie.
Tanger Med 3 sera construit à l'ouest du deuxième port existant et offrira 1 200 mètres de quais avec une capacité annuelle pour 4,5 millions de conteneurs de vingt pieds supplémentaires. Une concession avec Maersk-APM couvre le développement du terminal, reliant les infrastructures publiques à un grand acteur mondial du transport maritime.
L'expansion pourrait porter l'ensemble du complexe de Tanger Med à vingt millions de conteneurs par an et le placer parmi les dix plus grands ports du monde. L'installation a traité 11,1 millions de conteneurs en 2025, soit une augmentation de 8,4 % attribuée en grande partie à l'expansion du terminal TC4 exploité par APM.
Nador West Med ajoute une porte nord-est distincte soutenue par 54 milliards de dirhams d'investissements publics et privés. Son premier terminal à conteneurs est destiné à gérer éventuellement 3,5 millions d'unités, tandis qu'un second terminal de 1,8 million d'unités devrait entrer en service en avril 2027.
Les installations énergétiques de Nador comprennent un stockage prévu d'hydrocarbures pouvant atteindre quatre millions de mètres cubes et un terminal de gaz naturel liquéfié capable de traiter cinq milliards de mètres cubes par an. Cette capacité pourrait diversifier l'approvisionnement après qu'Algérie ait interrompu les flux via le pipeline Maghreb-Europe en 2021.
Le gouvernement s'attend à ce que la plateforme industrielle et logistique de Nador crée 14 000 emplois directs et 20 000 emplois indirects. Des connexions ferroviaires, autoroutières et routières sont en cours de développement afin que les bénéfices atteignent les régions environnantes plutôt que de rester confinés au port et aux titulaires de concessions étrangères.
La stratégie offre une échelle importante mais expose également le Maroc aux marchés volatils du transport maritime et de l'énergie. Son succès dépendra de la demande de fret, de la ponctualité des connexions, de la formation locale et de la gestion environnementale. Le renforcement des capacités ne peut renforcer la compétitivité que si les terminaux attirent un trafic soutenu et produisent une valeur intérieure large.
