随着新纳多尔西地中海综合体的首个码头即将投入运营，摩洛哥正在筹备丹吉尔地中海港80亿迪拉姆（约8.15亿美元）的扩建项目。这些项目共同旨在加强该国在连接欧洲、非洲和亚洲的贸易路线中的作用。
丹吉尔地中海3号港将建在现有第二港以西，提供1,200米的码头，并增加每年450万个20英尺集装箱的运输能力。与马士基-APM的特许经营协议涵盖了该码头的开发，将公共基础设施与全球主要航运运营商连接起来。
扩建可能使更广泛的丹吉尔地中海港区的年吞吐量提升至两千万个集装箱，并使其跻身世界十大港口之列。该设施在2025年处理了1110万个集装箱，同比增长8.4%，主要归因于APM运营的TC4码头的扩建。
纳多尔西地中海港增加了一个独立的东北门户，由540亿迪拉姆的公共和私人投资支持。其第一个集装箱码头最终计划处理350万个集装箱单位，而第二个180万单位的码头计划于2027年4月投入使用。
纳多尔的能源设施包括计划中的最高四百万立方米碳氢化合物储存和一个每年可处理50亿立方米的液化天然气终端。这一能力在阿尔及利亚于2021年停止通过马格里布-欧洲管道输送后，可能会实现供应多样化。
政府预计纳多尔工业和物流平台将创造 14,000 个直接就业岗位和 20,000 个间接就业岗位。正在开发铁路、高速公路和道路连接，以便使收益惠及周边地区，而不仅仅局限于港口和外国特许权持有者。
该战略提供规模优势，但同时也使摩洛哥暴露于波动的航运和能源市场。其成功将取决于货运需求、及时的连接、本地培训和环境管理。只有在码头能够吸引持续的交通并产生广泛的国内价值时，建设能力才能增强竞争力。
