La Agencia Nacional de Puertos de Marruecos ha obtenido un préstamo de 100 millones de euros de la Agencia Francesa de Desarrollo para su programa de inversiones hasta 2030. El Director General, Mustapha Farès, firmó el paquete de financiación a trece años, que no cuenta con garantía soberana y, por lo tanto, coloca la responsabilidad del reembolso directamente en la agencia portuaria.
Los fondos apoyarán la infraestructura portuaria convencional junto con la energía renovable, la desalinización, la modernización de los puertos pesqueros, la descarbonización y la electricidad en puerto. Los muelles electrificados pueden reducir las emisiones de los buques que utilizan motores auxiliares mientras están atracados, pero requieren barcos compatibles, capacidad en la red y tarifas que incentiven a los operadores a conectarse.
Se presta especial atención a seis ubicaciones del sur: Tan-Tan, Tarfaya, Laâyoune, Boujdour, Dakhla y Lamhiriz. El programa tiene la intención de mejorar las economías circundantes y fortalecer la posición de Marruecos en el Atlántico, incluida la ambición a largo plazo de capturar carga de tránsito de los estados saheloasiáticos sin salida al mar.
La base comercial está en expansión. Los puertos marroquíes gestionaron 262,6 millones de toneladas de carga en 2025, un aumento del 8,9 por ciento, mientras que Tánger Med procesó 10,3 millones de contenedores, un incremento del 7,9 por ciento. Los volúmenes fuertes ayudan a la agencia a atender la deuda, aunque los nuevos proyectos deben generar su propio tráfico duradero.
Farès firmó junto a la directora de AFD en Marruecos, Catherine Bonnaud, ampliando la cooperación que comenzó en 2012. La financiación anterior apoyó la resiliencia estructural, la eficiencia energética y la protección contra la contaminación marina y la subida del nivel del mar, haciendo de la adaptación al cambio climático parte del programa de capital del sistema portuario.
El préstamo complementa la construcción más grande en otros lugares, incluyendo la apertura de Nador West Med y la concesión para Tanger Med 3, diseñada para añadir 4,5 millones de contenedores de capacidad anual. Esos proyectos aumentan la escala, pero también elevan la importancia del ferrocarril interior, las carreteras y los servicios logísticos confiables.
La estructura no soberana es una disciplina útil solo si los ingresos y la selección de proyectos permanecen transparentes. Farès debe equilibrar el desarrollo regional con un flujo de efectivo suficiente para el reembolso. Los puertos exitosos necesitarán clientes de transporte marítimo, salvaguardas ambientales y vínculos económicos locales, no simplemente concreto y equipo mejorados.
