Национальное агентство портов Марокко получило кредит в размере 100 миллионов евро от Французского агентства по развитию для своей инвестиционной программы до 2030 года. Генеральный директор Мустафа Фарес подписал тринадцатилетний пакет финансирования, который не имеет государственной гарантии и, следовательно, возлагает ответственность за погашение напрямую на агентство портов.
Средства будут поддерживать традиционную портовую инфраструктуру наряду с возобновляемой энергетикой, опреснением воды, модернизацией рыболовных портов, декарбонизацией и береговым электроснабжением. Электрифицированные причалы могут снизить выбросы от судов, работающих на вспомогательных двигателях во время стоянки, но требуют совместимых судов, мощности сети и тарифов, которые стимулируют операторов к подключению.
Особое внимание уделяется шести южным пунктам: Тан-Тан, Тарфайя, Лаайюн, Буждур, Дакла и Ламхириз. Программа направлена на улучшение экономик окружающих территорий и укрепление атлантической позиции Марокко, включая долгосрочную цель по привлечению транзитных грузов из стран Сахеля, не имеющих выхода к морю.
Коммерческая база расширяется. Марокканские порты обработали 262,6 миллиона тонн грузов в 2025 году, что на 8,9 процента больше, в то время как Танжер-Мед перевалил 10,3 миллиона контейнеров, что на 7,9 процента больше. Высокие объемы помогают агентству обслуживать долг, хотя новые проекты должны сами обеспечивать устойчивый поток грузов.
Фарес подписал соглашение вместе с директором AFD по Марокко Катрин Бонно, продлевая сотрудничество, начавшееся в 2012 году. Ранее финансирование поддерживало структурную устойчивость, энергоэффективность и защиту от морского загрязнения и повышения уровня моря, делая адаптацию к климату частью капитальной программы портовой системы.
Кредит дополняет более крупное строительство в других местах, включая открытие Nador West Med и концессию для Tanger Med 3, рассчитанную на увеличение годовой пропускной способности на 4,5 миллиона контейнеров. Эти проекты увеличивают масштаб, но также повышают важность внутренней железной дороги, дорог и надежных логистических услуг.
Несуверенная структура полезна только в том случае, если доходы и выбор проектов остаются прозрачными. Фарес должен уравновесить региональное развитие с денежным потоком, достаточным для погашения. Успешным портам понадобятся судоходные клиенты, экологические гарантии и местные экономические связи, а не просто модернизированный бетон и оборудование.
