A Agência Nacional de Portos do Marrocos garantiu um empréstimo de €100 milhões da Agência Francesa de Desenvolvimento para seu programa de investimentos até 2030. O Diretor Geral Mustapha Farès assinou o pacote de financiamento de treze anos, que não inclui garantia soberana e, portanto, coloca a responsabilidade do reembolso diretamente na agência portuária.
Os fundos apoiarão a infraestrutura portuária convencional juntamente com energia renovável, dessalinização, modernização de portos de pesca, descarbonização e eletricidade em terra. Cais eletrificados podem reduzir as emissões de embarcações que operam motores auxiliares enquanto atracadas, mas exigem navios compatíveis, capacidade da rede e tarifas que incentivem os operadores a se conectar.
Seis localidades do sul recebem atenção especial: Tan-Tan, Tarfaya, Laâyoune, Boujdour, Dakhla e Lamhiriz. O programa pretende melhorar as economias circundantes e fortalecer a posição do Marrocos no Atlântico, incluindo uma ambição de longo prazo de capturar o transporte de mercadorias em trânsito de estados da África Ocidental sem litoral.
A base comercial está se expandindo. Os portos marroquinos movimentaram 262,6 milhões de toneladas de carga em 2025, um aumento de 8,9%, enquanto o Tanger Med processou 10,3 milhões de contêineres, um crescimento de 7,9%. Volumes elevados ajudam a agência a honrar suas dívidas, embora novos projetos precisem gerar seu próprio tráfego durável.
Farès assinou ao lado da diretora da AFD no Marrocos, Catherine Bonnaud, estendendo a cooperação iniciada em 2012. Financiamentos anteriores apoiaram a resiliência estrutural, a eficiência energética e a proteção contra poluição marinha e elevação do nível do mar, tornando a adaptação climática parte do programa de investimentos do sistema portuário.
O empréstimo complementa construções maiores em outros lugares, incluindo a abertura do Nador West Med e a concessão para o Tanger Med 3, projetada para adicionar 4,5 milhões de contêineres de capacidade anual. Esses projetos aumentam a escala, mas também elevam a importância do transporte ferroviário interno, das rodovias e dos serviços logísticos confiáveis.
A estrutura não soberana é uma disciplina útil apenas se as receitas e a seleção de projetos permanecerem transparentes. Farès deve equilibrar o desenvolvimento regional com fluxo de caixa suficiente para o reembolso. Portos bem-sucedidos precisarão de clientes de transporte marítimo, salvaguardas ambientais e vínculos econômicos locais, e não apenas de concreto e equipamentos atualizados.
