L'Agence nationale des ports du Maroc a obtenu un prêt de 100 millions d'euros de l'Agence française de développement pour son programme d'investissement jusqu'en 2030. Le directeur général, Mustapha Farès, a signé le plan de financement sur treize ans, qui ne comporte aucune garantie souveraine et place donc la responsabilité du remboursement directement sur l'agence portuaire.
Les fonds soutiendront les infrastructures portuaires conventionnelles ainsi que les énergies renouvelables, la désalinisation, la modernisation des ports de pêche, la décarbonation et l'électricité à quai. Les quais électrifiés peuvent réduire les émissions des navires utilisant des moteurs auxiliaires lorsqu'ils sont à quai, mais nécessitent des navires compatibles, une capacité du réseau et des tarifs qui incitent les opérateurs à se connecter.
Six sites du sud bénéficient d'une attention particulière : Tan-Tan, Tarfaya, Laâyoune, Boujdour, Dakhla et Lamhiriz. Le programme vise à améliorer les économies environnantes et à renforcer la position de l'Atlantique marocain, y compris une ambition à long terme de capter le transit de marchandises des États sahéliens enclavés.
La base commerciale est en expansion. Les ports marocains ont traité 262,6 millions de tonnes de cargaison en 2025, en hausse de 8,9 %, tandis que Tanger Med a traité 10,3 millions de conteneurs, soit une augmentation de 7,9 %. Des volumes importants aident l'agence à rembourser sa dette, bien que les nouveaux projets doivent générer leur propre trafic durable.
Farès a signé aux côtés de Catherine Bonnaud, directrice de l'AFD au Maroc, prolongeant une coopération commencée en 2012. Les financements antérieurs ont soutenu la résilience structurelle, l'efficacité énergétique et la protection contre la pollution marine et l'élévation du niveau de la mer, faisant de l'adaptation au climat une partie du programme d'investissement du système portuaire.
Le prêt complète des constructions plus importantes ailleurs, y compris l'ouverture de Nador West Med et la concession pour Tanger Med 3, conçue pour ajouter 4,5 millions de conteneurs de capacité annuelle. Ces projets augmentent l'échelle, mais renforcent également l'importance du rail intérieur, des routes et des services logistiques fiables.
La structure non souveraine est une discipline utile uniquement si les revenus et la sélection des projets restent transparents. Farès doit équilibrer le développement régional avec un flux de trésorerie suffisant pour le remboursement. Les ports prospères auront besoin de clients maritimes, de garanties environnementales et de liens économiques locaux, et pas simplement de béton et d'équipements modernisés.
