Las ventas de vehículos de marcas chinas en México aumentaron casi un 30% en el primer semestre del año, capturando el 17% del mercado de vehículos nuevos del país, según un informe de distribuidores obtenido por Reuters. El incremento se produjo a pesar de un arancel del 50% impuesto en enero, una medida destinada a frenar la rápida afluencia de importaciones asiáticas y proteger los empleos nacionales[reference:9].
Las marcas chinas representaron 137.525 de las ventas del primer semestre de 2026, frente a las 107.712 del mismo periodo del año anterior, según datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores. BYD, el mayor fabricante de automóviles de China, siguió siendo el principal actor en el mercado mexicano, aunque sus ventas cayeron ligeramente a 33.969 desde 34.606. Geely registró el mayor crecimiento, seguida de MG Motor, Changan y Chirey[reference:10].
La rápida expansión ha alarmado a los funcionarios estadounidenses, que temen que México se convierta en un trampolín para las empresas chinas que buscan entrar en el mercado estadounidense, lo que podría alterar una industria que aporta 1,2 billones de dólares anuales a la economía de Estados Unidos[reference:11]. El tema se ha convertido en un punto álgido en las negociaciones sobre el futuro del pacto comercial de América del Norte, con una tercera ronda de conversaciones entre funcionarios estadounidenses y mexicanos prevista para el martes en la Ciudad de México[reference:12].
El viceministro mexicano de Comercio Exterior, Luis Rosendo Gutiérrez, cuestionó las cifras de ventas, argumentando que son engañosas porque los fabricantes de automóviles chinos acumularon inventarios sustanciales antes del aumento de los aranceles[reference:13]. El impacto real, dijo, se refleja en una caída del 43% de las importaciones de vehículos de marcas chinas durante los primeros cinco meses del año en comparación con el mismo periodo del año anterior[reference:14].
"Lo importante no son las cifras de ventas. Lo importante es que las medidas han frenado las importaciones de vehículos de Asia", afirmó Gutiérrez[reference:15]. Los datos sugieren que, aunque los aranceles pueden estar frenando los nuevos envíos, el stock existente de vehículos ya en el país se está liquidando, lo que infla temporalmente las cifras de ventas.
El crecimiento de las marcas chinas en México ha sido extraordinario. De menos del 1% de cuota de mercado en 2020, pasaron al 7% en 2022 y alcanzaron el 17% en el primer semestre de este año[reference:16]. Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la asociación de distribuidores, afirmó que es probable que las marcas chinas sigan ganando cuota de mercado, aunque a un ritmo más lento que en los últimos años, a medida que el mercado se sature[reference:17].
La situación pone de relieve la compleja dinámica del comercio mundial, en la que las barreras arancelarias destinadas a proteger las industrias nacionales pueden eludirse mediante la gestión estratégica de los inventarios, dejando a los responsables políticos lidiar con consecuencias no deseadas que difuminan el panorama real de las tendencias de importación.
