根据路透社获得的一份经销商报告，中国品牌汽车在墨西哥的销量在今年上半年飙升近30%，占据该国新车市场17%的份额。这一增长是在1月份征收50%高额关税之后实现的，该措施旨在遏制亚洲进口的迅速涌入并保护国内就业[reference:18]。
墨西哥汽车经销商协会的数据显示，2026年上半年，中国品牌占市场份额的17%，销量达137,525辆，高于去年同期的107,712辆。中国最大的汽车制造商比亚迪仍是墨西哥市场的最大参与者，尽管其销量从34,606辆略微下降至33,969辆。吉利增长最为强劲，其次是名爵、长安和奇瑞[reference:19]。
这种快速扩张已引起美国官员的警惕，他们担心墨西哥可能成为中国企业进入美国市场的跳板，从而可能扰乱这个每年为美国经济贡献1.2万亿美元的行业[reference:20]。这个问题已成为北美贸易协定未来谈判的焦点，美墨官员第三轮会谈定于周二在墨西哥城开始[reference:21]。
墨西哥副外贸部长路易斯·罗森多·古铁雷斯对这些销售数据提出质疑，认为这些数据具有误导性，因为中国汽车制造商在关税上调前建立了大量库存[reference:22]。他表示，真正的影响体现在今年前五个月中国品牌汽车进口量较去年同期下降43%[reference:23]。
“重要的不是销售数字，重要的是这些措施已经阻止了来自亚洲的车辆进口，”古铁雷斯表示[reference:24]。数据表明，虽然关税可能正在抑制新的出货，但已经在该国的现有车辆库存正在被清售，暂时推高了销售数字。
中国品牌在墨西哥的增长非同寻常。从2020年不到1%的市场份额，到2022年攀升至7%，今年上半年达到17%[reference:25]。经销商协会执行主席吉列尔莫·罗萨莱斯表示，中国品牌可能会继续获得市场份额，但随着市场饱和，增速将低于近年[reference:26]。
这种情况凸显了全球贸易的复杂动态，旨在保护国内产业的关税壁垒可以通过战略性库存管理来规避，使政策制定者不得不应对意想不到的后果，模糊了进口趋势的真实图景。
