7月，墨西哥失去了向美国供应乘用车的最大供应国地位，日本和韩国超过了它。研究员迭戈·马罗金·比塔尔认为，美国汽车关税正在削弱它们本应保护的北美生产体系。
2026年1月至7月，美国从墨西哥进口的乘用车价值较2024年同期下降了20%。这一下降与美国从墨西哥进口的整体商品总额几乎增长24%的情况形成对比，突显了汽车行业内部的损失。
墨西哥车辆平均约含有40%的美国产零部件，远高于许多从区域外进口的汽车。Marroquín 在向美国国际贸易委员会表示，减少墨西哥的生产因此可能降低对美国产零部件的需求，而不是将完整的价值链北迁。
更广泛的USMCA记录显示的趋势与收缩相反。自协议生效以来，区域内贸易增长了至少37%，而2019年至2024年间该地区的外国直接投资增长了16%。
马罗奎恩警告不要提高区域内容阈值、强加特定的美国内容要求或对已符合《美墨加协定》（USMCA）的贸易征税。每增加一个条件，都会降低优惠待遇的商业价值，并可能促使制造商将生产完全转移到北美以外。
他反而建议将重点放在该地区仍依赖外国供应商的行业。现行的汽车规则是围绕机械零部件设计的，尽管现在车辆价值中越来越大比例来自半导体、传感器、显示屏、电子电路和软件。
因此，即将进行的审查面临战略选择。关税可能会惩罚使用大量美国内容的整合产业，或者原产地规则可以现代化，以在高价值电子产品中建立区域能力。墨西哥失去的每月领先地位，是这一决策成本的早期衡量指标。
