فقدت المكسيك موقعها كأكبر مورد للسيارات الركابية للولايات المتحدة في يوليو، حين تقدمت اليابان وكوريا الجنوبية. ويقول الباحث دييغو ماروكين بيتار إن الرسوم الجمركية الأمريكية على السيارات تضعف نظام الإنتاج في أمريكا الشمالية الذي من المفترض أن تحميه.
بين يناير ويوليو 2026، انخفضت قيمة واردات السيارات الركابية الأمريكية من المكسيك بنسبة 20 في المئة مقارنة بنفس الفترة في 2024. ويتناقض هذا الانخفاض مع زيادة تقارب 24 في المئة في إجمالي واردات السلع الأمريكية من المكسيك، مما يعزل الضرر في قطاع السيارات.
تحتوي السيارات المكسيكية على حوالي 40 في المئة من المكونات المصنعة في الولايات المتحدة في المتوسط، وهو أكثر بكثير من العديد من السيارات المستوردة من خارج المنطقة. وأخبر ماروكين لجنة التجارة الدولية الأمريكية أن تقليل الإنتاج المكسيكي يمكن أن يقلل بالتالي الطلب على قطع الغيار الأمريكية بدلاً من نقل سلاسل القيمة الكاملة شمالًا.
تشير السجلات الأوسع لاتفاقية USMCA في الاتجاه المعاكس للتقلص. فقد نما التجارة داخل المنطقة بنسبة لا تقل عن 37 في المئة منذ دخول الاتفاقية حيز التنفيذ، بينما ارتفعت الاستثمارات الأجنبية المباشرة في المنطقة بنسبة 16 في المئة بين عامي 2019 و2024.
حذر ماروكين من رفع عتبات المحتوى الإقليمي، أو فرض متطلبات محددة للمحتوى الأمريكي، أو فرض ضرائب على التجارة التي تمتثل بالفعل لاتفاقية USMCA. فكل شرط إضافي يقلل من القيمة التجارية للمعاملة التفضيلية وقد يشجع المصنعين على نقل الإنتاج خارج أمريكا الشمالية تمامًا.
بدلاً من ذلك، اقترح التركيز على القطاعات التي لا تزال المنطقة تعتمد فيها على الموردين الأجانب. فقد تم تصميم قواعد السيارات الحالية حول الأجزاء الميكانيكية، على الرغم من أن حصة متزايدة من قيمة المركبات تكمن الآن في أشباه الموصلات وأجهزة الاستشعار والشاشات والدوائر الإلكترونية والبرمجيات.
لذلك يواجه الاستعراض القادم خيارًا استراتيجيًا. يمكن أن تُفرض الرسوم الجمركية على صناعة متكاملة تستخدم محتوى أمريكي كبير، أو يمكن تحديث قواعد المنشأ لبناء قدرة إقليمية في الإلكترونيات عالية القيمة. الخسارة الشهرية التي تكبدتها المكسيك تُعد مقياسًا مبكرًا لتكلفة هذا القرار.
