El beneficio operativo de BMW cayó 37,4 por ciento interanual, a 3.640 millones de euros, durante el primer semestre de 2026. La ganancia neta bajó 28,5 por ciento, a 2.870 millones, en un deterioro amplio de los resultados del fabricante alemán de vehículos premium.
Las entregas disminuyeron 4,2 por ciento, a 1,16 millones de unidades en seis meses. La compañía espera ahora que el volumen anual termine levemente por debajo del nivel de 2025, lo que extiende la presión de la menor actividad sobre sus previsiones.
Los aranceles restaron 1,25 puntos porcentuales al margen automotor antes de intereses e impuestos en el segundo trimestre. El indicador cayó a 2,3 por ciento desde 5,4 un año antes y muestra el peso significativo de los costos comerciales.
El director ejecutivo Milan Nedeljkovic identificó como principales obstáculos los aranceles elevados, las barreras comerciales, la regulación europea más estricta y la continuidad del conflicto en Medio Oriente. Las presiones combinan costos de acceso a mercados con incertidumbre operativa y geopolítica.
BMW eliminará alrededor de 8.000 puestos en todo el mundo entre octubre de 2026 y fines de 2027. Más de la mitad de las reducciones se concentrará en Alemania, con foco parcial en empleos no productivos y el objetivo de simplificar la organización.
La empresa tenía unos 154.500 trabajadores al cierre de 2025, más de 80.000 de ellos en Alemania. La dirección alcanzó un acuerdo con los representantes laborales sobre la reestructuración, lo que ofrece un marco negociado en su mayor base de empleo.
Los recortes integran una campaña de eficiencia para proteger la competitividad de largo plazo frente a reglas y condiciones comerciales más exigentes. BMW debe reducir costos sin debilitar la producción mientras intenta estabilizar las entregas y recuperar los márgenes perdidos en el semestre.
