Rosatom emitió permisos para que siete buques de la empresa china Sealegend Shipping naveguen por la Ruta Marítima del Norte, mientras la compañía prepara el primer servicio semanal regular de contenedores entre China y Europa a través del corredor ártico. El programa marca el paso de viajes experimentales aislados a un modelo de línea con horarios durante la temporada de navegación de 2026.
Sealegend prevé ocho viajes con una flota de siete portacontenedores pequeños y medianos entre agosto y octubre. Las salidas se realizarían cada semana, pero el servicio continúa siendo un programa de prueba cuya operación depende de las condiciones del hielo y de las autorizaciones de navegación a lo largo de la ruta controlada por Rusia.
La lógica comercial se apoya en una prueba de 2025, cuando un portacontenedores chino llegó al puerto británico de Felixstowe el 13 de octubre tras un viaje de 20 días. Rosatom comparó ese tránsito con unos 37 días por el canal de Suez y presentó el paso ártico como un enlace estacional más rápido entre centros productivos asiáticos y puertos europeos.
El uso chino de la ruta aumentó de manera sostenida: de siete viajes de contenedores en 2023 a 14 en 2024 y 24 en 2025. Rosatom espera superar los 30 en 2026, lo que indica que el nuevo cronograma semanal forma parte de un crecimiento más amplio y no de un único experimento naviero.
Las cargas entre puertos chinos y rusos ya representan casi 15% de todo el tráfico de la Ruta Marítima del Norte. La planificación conjunta busca elevar a 20 millones de toneladas los volúmenes Rusia-China por el corredor para 2030, otorgando al proyecto de línea un papel tanto en el tránsito internacional como en el comercio bilateral.
El lanzamiento también se presenta como alternativa frente a las persistentes interrupciones en el golfo Pérsico. El paso comercial por el estrecho de Ormuz fue cerrado formalmente cuatro veces en los últimos dos meses, aumentando el interés por rutas que eviten el golfo y Suez, aunque la opción ártica continúa siendo estacional y depende operativamente del hielo y de infraestructura especializada.
Desde 2018, Rosatom actúa como operador estatal responsable del desarrollo de la infraestructura de la Ruta Marítima del Norte, incluida la flota rusa de rompehielos nucleares. La corporación estudia una línea específica de contenedores y puertos concentradores en los extremos oriental y occidental del corredor, inversiones necesarias para que los viajes regulares de prueba se conviertan en un sistema de transporte más amplio y confiable.
