تدرس مجموعة Guangzhou Automobile إضافة طاقة إنتاجية في أوروبا لدعم توسع واسع في أسواق بينها فرنسا. وقال سيدريك لاكور، نائب الرئيس التنفيذي لـGAC فرنسا، إن التصنيع الإقليمي نتيجة ضرورية لخطة شركة السيارات الصينية الرامية إلى بناء حضور أوروبي طويل الأمد.
تنتج Magna حاليًا سيارات GAC المباعة في أوروبا، لكن الشركة تبحث خيارات مع هذا الشريك ومستثمرين محتملين آخرين. ولم تسفر الدراسة بعد عن مصنع أو قيمة استثمار أو جدول زمني معلن، لذلك ما زال الهيكل الصناعي للتوسع قيد النقاش.
كشفت GAC في فعالية بباريس عن السيارتين الكهربائيتين المدمجتين Aion UT وAion V، وهما أول طرازين لها في السوق الفرنسية. وينقل الإطلاق المجموعة من التخطيط إلى التنفيذ التجاري في بلد يشهد منافسة قوية بين العلامات الأوروبية والصينية.
تعتزم الشركة إطلاق 12 طرازًا كهربائيًا وهجينًا في فرنسا بحلول 2030. ويعني الجدول بناء مجموعة واسعة بدل الاعتماد على السيارتين الأوليين، بما يسمح بخدمة شرائح متعددة وتعديل التوازن بين الطلب على السيارات الكهربائية الكاملة والهجينة.
تخطط GAC كذلك لتشغيل 50 وكالة في فرنسا خلال 2026 وزيادتها إلى 200 بحلول 2030. ووصف لاكور الهدف بأنه نقل العلامة من الإطلاق إلى الحجم الواسع خلال أربع سنوات، ما يجعل نمو التوزيع بأهمية سرعة تقديم الطرازات.
عندما سئل عما إذا كانت GAC قد تأخرت عن المنافسين في أوروبا، قال لاكور إن التوقيت مناسب. وتبيع الشركة بالفعل في فنلندا واليونان وبولندا والبرتغال وإسبانيا وبريطانيا، ما يجعل التوسع الفرنسي جزءًا من انتشار أوروبي لا تجربة وطنية منفردة.
بلغت حصة السيارات الكهربائية من التسجيلات الفرنسية الجديدة مستوى قياسيًا قدره 35% في يوليو و38% في أغسطس، مدفوعة بارتفاع أسعار الوقود المرتبط بحرب إيران. وتستخدم GAC هذا التحول لتبرير تسريع التوسع، لكن قرارات الإنتاج وأهداف الوكلاء تحتاج إلى تنفيذ على مدى سنوات.
